催化器安装位置的影响催化器是安装在排气总管之后，总管长度变化反映了催化器的安装位置变化。总管长度愈长，催化器离发动机愈远。图6为发动机扭矩和燃油消耗率随排气总管长度的变化。从计算结果可以看出，在491发动机目前的设计方案中，催化器位置对发动机动力性和燃油经济性的影响不大，只有在3 000 r/min排气总管长为1400 mm左右时扭矩下降很多。说明排气总管长为1400 mm左右时催化器失去了扫气干扰的作用，所以催化器应安装在总管长小于700 mm或大于2200 mm位置，

SGDK-50AEA
SGDK-3030AEA
SGDK-1 EA 
502-04137-00R4
502-03551-00R2
502-03550-00R3
502-03732-02R2
502-03640-02R1
502-03642-02R1
502-03518-00R4
502-03786-00R1
502-03782-00R1
502-03657-00R5
502-03641-00R0
CP-2 -11-J602B-SP 
CP-20C-33-J614A-SP
CP-16C-05-J699A-SP
J2270-10Y25
CP-2 -5-J401A-SP
CP-32A-21-J602A-SP
SGMPH-04AAAGB61
CP-20C-33-J614A-SP
CP-16C-05-J699A-SP
CP-40A-33-J602A-SP
CSF-40-10-2A-GR-SP
CP-2 -5-J401A-SP
3510-23H2144003100N 
A03B-0819-C159
A06B-6044-H011
MCB32DID1
TC-IXL061
SDSM-724-003
JARCR-XEB01
JARC-RXEB-01
B30C-1125-569-PK
N860-3157-T001
N86D3906R00101
N860-1601-T011

在此基础上再考虑对催化器起燃特性和转化率的影响。4 结论4.1 本文用gt—power建立了eq491电喷发动机工作过程数值模拟模型，并对所建立的模型进行了验证。计算值与试验值吻合良好，模拟结果与试验结果变化规律基本一致，模拟误差在工程允许范围内，可以用来对发动机进行变参数优化设计。4.2 优化计算表明，电喷发动机的进排气系统对发动机的动力经济性有很大影响。进排气系统与发动机的匹配优化是电喷发动机设计过程中非常重要的一环。4.3 可以根据不同的使用设计要求，从优化计算得到的数据中对eq491发动机结构参数进行选择。通过对进排气系统的优化设计可以消除该发动机在3 000 r/min工况下的扫气干扰，提高该工况下的扭矩和功率。

6FC5357-0BB22-0AE0
6SN1145-1BA01-0DA1
6ES7312-1AE14-0AB0
6FC5357-0BA10-0AE0
6SN1145-1BA02-0CA1
MPL-B1530U-VJ74AA
MPL-B230P-VJ44AA 
MPL-B1520U-VJ42AA
A16B-3200-0040
A05B-2440-C060
A16B-3200-0040 
A16B-1210-0060-05D
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AS-ETH-NMEA2K
60-OA00RS2000-A11
KRCI-KRC1A-KRC2
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ES5-4A-1307UC
STB-H108U